طرح هاي توجيهي صنايع غذايي، شيميايي، دارويي، نساجي، ...:

انواع طرح هاي توجيهي صنايع مختلف بصورت آماده و نيز قابل تهيه با قيمتي بسيار نازل ، در اسرع وقت: 09125875498

برج های خنک کننده- افت های ناشی از اثر باد:

افت های ناشی از اثر باد ، بصورت درصدهایی از کل نرخ آب در گردش سیستم بیان میشود، برای تجهیزات تبخیر کننده مختلف بصورت زیر میباشد:

*استخرهای اسپری 1 تا 5 %
*برجهای با نیروی اتمسفریک 0.3 تا 1%
*برجهای با نیروی مکانیکی 0.1 تا 0.3%

Windage Losses :IPS-E-PR-790
Typical windage losses, expressed as percentages of the total system water circulation rate, for different evaporative equipment are as follows:
*Spray ponds 1.0 to 5.0%
*Atmospheric draft towers 0.3 to 1.0%
*Mechanical-draft towers 0.1 to 0.3%

جدول مثلثاتی (تانژانت-زاویه):

جدول مثلثاتی رابطه تانژانت و زاویه میباشد.

طبقه بندی گاز/بخار قابل اشتعال:

مواد شیمیایی قابل اشتعال در آزمایشگاه تست شده و بر اساس خواص سوختن و انفجاری اشان به گروه هایی دسته بندی شده اند :
در کد برقی ملی در کشورهای اروپایی((National Electric Code (NEC) ، مواد شیمیایی به گروه های A، B، C، یا D نشان داده میشوند.
*گروه D شامل مواد شیمیایی قابل اشتعال با فراریت حداقل میباشد.
*گروه های C، B، و A بترتیب شامل مواد شیمیایی ای است که فراریت آنها بیشتر میشود.

بطور مشابه گروه بندی مواد شیمیایی ، بوسیله کمیته الکتروتکنیکال بین المللی نیزانجام شده است . که دسته بندی آنها بر حسب IIA، IIB، IIC طراحی شده است.

در آن گروه IIA شامل مواد شیمیایی با فراریت حد اقل و گروه IIC شامل مواد شیمیایی با بیشترین فراریت میباشد. در کل،

*گروه D معادل است با گروه IIA ، که مخلوط بخار پروپان / هوا نماینده گروه ( D (IIA است.
*گروه C معادل است با گروه IIB. که مخلوط بخار اتیلن/ هوا نماینده گروه ( C (IIB است.
*گروه B معادل است با گروه IIC. که هیدروژن نماینده گروه مواد شیمیایی B است.
*گروه A فقط شامل استیلن است.
طبقه بندی مواد شیمیایی بر حسب قابلیت اشتعال بخار آن مهمترین پارامتر در انتخاب دستگاه flame arrester است.

FLAMMABLE VAPOR/GAS CLASSIFICATION:

Common flammable chemicals have been examined and arranged into groupings on the basis of their burning and explosion characteristics.
In the National Electric Code (NEC) chemicals are categorized in Group A, B, C or D.

*Group D contains the least volatile flammable chemicals.
*Groups C, B and A contain, respectively, chemicals of increased volatility.
Similar chemical groupings have been developed by the International Electro technical Commission.

Their categories are designated as IIA, IIB, IIC, with IIA containing the least volatile and IIC containing the most volatile chemicals.
In general terms, Group D is equivalent to Group IIA. Propane/air is a representative Group D (IIA) vapor.

*Group C is equivalent to Group IIB. Ethylene/air is a representative Group C (IIB) vapor.

*Group B is equivalent to Group IIC. Hydrogen is a representative Group B chemical. Group A contains only acetylene.

The classification of the chemical in the flammable vapor is a significant parameter in the choice of a flame arresting device.

1- باتری هاي خودرو -Automobile Battery:

باتری ها :

باتری ها مولد هایی هستند که انرژی شیمیایی را تبدیل به انرژی الکتریکی میکنند .
باتری ها معمولا از کنار هم قرار دادن حداقل دو صفحه فلزی ( یا آلیاژیی) متفاوت در داخل یک محلول شیمیایی بوجود میایند.

یکی از این دو صفحه دارای خاصیت الکترون دهی بیشتر(مثبت یا آند) و دیگری دارای خاصیت الکترون گیری بیشتر(منفی یا کاتد ) میباشد .

محلول شیمیایی که باعث ایجاد ارتباط بین این دو صفحه میگردد ، الکترولیت نامیده میشود.

دسته بندی باتری ها:
باتریها را به روشهای مختلف دسته بندی میکنند مهمترین روشهای دسته بندی عبارتند از:

الف- از نظر حالت الکترولیت آنها:
باتری خشک(dry) الکترولیت این نوع باتری ها جامد میباشند مانند باتریهای قلمی،
باتری تر(wet) دارای الکترولیت مایع میباشند مثل باتریهای مورد استفاده در خودرو ها

توجه : امروزه نوعی باتری ها به بازار ارائه شده که الکترولیت آن نه کاملا جامد است مانند باتری قلمی و نه مایع است مانند باتریهای متداول خودروها ، الکترولیت این باتری ها مانند ژل بوده که به این باتری ها ، باتری های با مراقبت کم (free-maintenance) یا (low-maintenance) گفته میشود . البته شاید بتوان آنها را در دسته باتری های خشک قرار داد.
ب-از نظر جنس الکترولیت و صفحات :
باتری سربی- اسیدی(lead acid )، باتری نیکل- کادمیوم(Nickel-cadmium)، باتری هوا- روی(zinc-air) ، باتر آلکالاین (alkaline)....

معمولا باتریهای خودرو ها از نوع باتری های سربی- اسیدی میباشند و دلیلش این است که اولا هزینه ساخت آن کمتر از انواع دیگر است و ثانیا محدوده دمایی مناسب برای بهترین کارایی آن نسبت به سایر باتریها گسترده تر است ، امپر و ولتاژ ان نیز در ان محدوده دمایی مناسب میباشد. از این پس منظور ما از عبارت باتری همان باتری سربی اسیدی میباشد.

جدول زیر میزان تولید ولتاژ انواع باتری ها در هر خانه باتری را نشان میدهد .

همانطور که ملاحظه میگردد باتریهای سربی اسیدی و باتریهای سدیم گوگرد بیشترین میزان تولید ولتاژ را در هرخانه باتری را دارا میباشند اما تولید باتریهای سربی اسیدی ارزان تر از باتری های سدیم گوگرد میباشند (سرب نسبت به سایر فلزات ارزان تر است ) بنابرین این نوع باتری در خودرو ها متداول میباشد.

چرا خودرو ها به باتری نیازمندند؟
تامین برق مورد نیاز در زمانی که موتور خاموش است – تامین برق لازم جهت استارتر – کمک به سیستم شارژ در زمانی که تعداد مصرف کننده ها بالا میرود ( و آمپر مصرفی زیاد میشود)

باتری های سربی اسیدی:
همانطور که گفته شد متداول ترین نوع باتری برای خودروها ، باتری سربی اسیدی میباشد. صفحه مثبت از جنس دی اکسید سرب ( به آن پر اکسید سرب نیز میگویند) (PbO2) و صفحه منفی از جنس سرب (Pb) میباشد . الکترولیت آن اسید سولفوریک رقیق شده با آب (H2SO4+H2O) میباشد.

عملکرد باتریهای سربی اسیدی:

تصاویر زیر بطور خلاصه عملکرد باتری را در زمانهای مختلف نشان میدهد

تجزیه :
O2 از PbO2 جدا میشود
H2 از H2SO4 جدا میگردد

ترکیب :
O2 با 2H2 ترکیب میشود و در نهایت 2H2O میدهد .
Pb صفحه مثبت با SO4 ترکیب شده و PbSO4 میدهد.
Pb صفحه منفی با SO4 ترکیب شده و PbSO4 میدهد

صفحه مثبت و منفی هر دو تبدیل به PbSO4 میشود.
الکترولیت تبدیل به H2O (آب) میشود.

تجزیه :
PbSO4 صفحه مثبت و منفی به Pb با دو بار مثبت و SO4 با دو بار منفی تجزیه میشود .
H2O به 2H با بار مثبت و O با دو بار منفی .

ترکیب :
Pb صفحه مثبت با دو تا O ترکیب شده و PbO2 میدهد.
SO4 صفحات مثبت و منفی با 2H ترکیب شده و H2SO4 میدهد
و در نهایت دوباره همان حالت اولیه پس از شارژ شده باتری بوجود میاید

اجزاي يك باطري :

این اجزا عبارتند از :
پوسته............................... Battery case
درپوش باتری....................Battery cover
در خانه باتری..............................Vent cap
قطب های باتری.................. Terminal post
خانه باتری...............................Battery cell
صفحه های مثبت.................. Positive plate
صفحه های منفی ............... Negative plate
صفحه های عایق ....................... Separator
الکترولیت................................. Electrolyte
شانه نگهدارنده صفحات.................. Plate connector
پلاک باتری........................ Battery information label
نشاندهنده شارژ باتری.....................Gravity indicator
نشاندهنده سطح الکترولیت................charging leveler
بعضی از این اجزا در تمامی باتربها استفاده نمیشوند . مثلا نشاندهنده شارژ بودن باتری و نشاندهنده سطح الکترولیت

تنظیم باد تایر وسایل نقلیه:

فشار باد مناسب قدرت تایر را در برابرنیروی وزن و شرایط مختلف رانندگی مانند ترمز کردن ، شتاب گرفتن و غیره بیشتر می کند . بهترین وضعیت تایر ، با فشار باد مناسب مهیا می شود، بنابراین لازم است حداقل هر دو هفته یکبار فشار باد چرخها تنظیم شود.
اگر فشار باد خیلی زیاد باشد معایب زیر ظاهرمی شود: 1- باریک شدن سطح تماس و کاهش قابلیت های تایر و پایداری آن .

2 - سلب آرامش و راحتی در رانندگی!

3- ساییده شدن بیش از حد قسمت میانی.

4- قابلیت جذب نیرو های وارده از جاده به لایه های میانی از بین می رود و با کم شدن استقامت آنها در برابر نیروها آسیب پذیریشان زیاد می شود .

5- به دلیل تجمع نیروهادر مرکز آج ها لایه های لاستیکی در زمان گرم شدن تمایل زیادی به جدا شدن دارند.

اگرفشار باد کم باشد معایب زیرظاهر می شوند:

1-زیاد شدن مصرف سوخت به دلیل افزایش سطح تماس با جاده

2- اگر چرخ های جلو کم باد باشند فرمان سفت و یا به یک سمت کشیده می شود.

3- ساییده شدن سریع تر و بیشتر قسمت بیرونی آج ها

4- در زمان حرکت به دلیل تغییر شکل زیاد در منطقه تماس با جاده حرارت فوق العاده بالا می رود و امکان جداشدن لایه ها بیشتر میشود که این مساله خطرات زیادی در پی دارد.

5- موج دار شدن و بالا رفتن حرارت در سرعت های بالا

6- له شدن تیوپبین رینگ و حلقه داخلی تایر

چند نکته:

1- برای حرکت در بزرگراه ها و با سرعت بالا ، فشار باد را طبق سفارش کارخانه بیشتر کنید.

2-خودرویی که بار سنگین حمل می کند دقیقا شرایط تایرکم باد را دارد.

3-باد تایر را همیشه در حالت سرد و یا زمانی که 2تا3 کیلومتر با سرعت کم حرکت کرده تنظیم کنید زیرا حرارت فشار را افزایش می دهد تابش نور خورشید در زمان پارک طولانی نیز چنین حالتی ایجاد میکند. هیچگاه این اضافه فشار را در زمان گرم بودن تایر خارج نکنید زیرا هنگام خنک شدن تایر دچار کمبود وزن می شود.

4-بعد از تنظیم باد در پوش "والو"را با دقت ببندید .
5-تنها به چشم خود برای تنظیم باد اعتماد نکنید.

6- حتما به فشار استاندارد داده شده توسط کارخانه سازنده توجه کنید.

7 - همواره فشار باد تایر زاپاس را بیشتر از حد اکثر فشار داده توسط کارخانه سازنده تنظیم کنید.

8 - سر والو های جدید جهت هشدار کاهش فشار داخلی تایر.

کولر یا خنک کننده هوایی (Fin Fan or Air Cooler ) :

کولر های هوایی برای خنک کردن سیالاتی چون گاز ، مایعات نفتی ، آب و نیز مایع کردن بخارات در صنایع به کار می روند . کولرهای هوایی به اشکال مختلف ساخته می شوند كه عبارتند از:
1- کولر های هوایی با پنکه مکنده (Induced Draft) ، كه در آن فن بالای کولر قرار می گیرد .
2-کولر های هوایی با پنکه دمنده (Forced Draft) ، كه در آن فن پایین کولر قرار می گیرد .
3-کولر های هوایی با جریان طبیعی هوا (Natural Draft) ، بدون استفاده از فن ، عمل خنک کردن سیالات را توسط جریان طبیعی هوا انجام می دهد .
4-کولر های هوایی با استفاده از هوای مرطوب (Humidity Air Cooler) ، علاوه بر داشتن فن ، در زیر آن حوضچه ای پرآب قرار دارد که هوای مورد نیاز را مرطوب می کند . در این حالت عمل خنک کردن بهتر صورت می گیرد .

ساختمان هر چهار نوع مبدل حرارتی فوق از تعداد زیادی لوله های افقی که در داخل آنها سیالی جریان دارد تشکیل می شود .سطح خارجی لوله ها توسط پره های (Fins )عرضی پوشیده شده و در ارتفاعی بالاتر از سطح زمین نصب می گردد .